閑暇時(shí)間打開網(wǎng)絡(luò)搜索物流的時(shí)候，經(jīng)常會看到這樣一句話：“我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國，已經(jīng)高出了某發(fā)達(dá)國的兩倍，未來還有很大的下降空間。”等等。從2018年開始，就有很多人在宣揚(yáng)我國物流成本已經(jīng)下降了三倍的說法。這個(gè)時(shí)候就有人說話了，既然我們的物流成本已經(jīng)下降這么多了，那為什么我們的物流費(fèi)用還是這么高呢？
 
眾所周知，目前國內(nèi)物流業(yè)的利潤越來越小。物流行業(yè)從業(yè)人員夜以繼日的辛勤工作，但仍無法抵御運(yùn)費(fèi)收入越來越低、石油和人力成本越來越高帶來的經(jīng)營壓力。即使有人偷偷超載、疲勞駕駛，冒著被扣分、出車禍導(dǎo)致車損人亡的風(fēng)險(xiǎn)，仍然無法獲得更高的利潤，物流行業(yè)從業(yè)人員舉步維艱。
 
所以目前的情況就是發(fā)貨方覺得運(yùn)輸價(jià)格過高，但是作為運(yùn)輸方的物流從業(yè)人員來說，利潤過低經(jīng)營困難。中國的物流成本有多高？首先，2018年，中國物流成本從占GDP的16%下降到2017年的14.6%，這一說法是錯(cuò)誤的。只有糾正了這個(gè)錯(cuò)誤，我們才能繼續(xù)說下去。我們的物流成本有多高？首先，石油成本可占運(yùn)輸成本的60%以上，過路過橋成本約為20%。這些難以壓縮的固定費(fèi)用占80%。此外，只有20%的流動費(fèi)用包括人員補(bǔ)償費(fèi)、購車維修費(fèi)、物流公司場地租金等臟亂費(fèi)用。順便說一下，20%必須包括利潤。“把中國物流成本從占GDP的16%降到5%以下”就是把成本降低2/3以上，相當(dāng)于打了30%的折扣。說到這里，不管誰知道或不知道，他們都應(yīng)該笑。即使這輛車是我借的，不用付維修費(fèi)，司機(jī)也是我親兄弟，工地也是我自己的宅基地。這樣，20%的浮動費(fèi)用被認(rèn)為是不存在的，而且只有1/5。那么你只能想80%的固定費(fèi)用，而加油站的油可以白加嗎？過橋的費(fèi)用可以避免嗎？答案當(dāng)然是不存在的。
 
以上只是關(guān)于為什么物流費(fèi)用高的一點(diǎn)點(diǎn)小看法而已，佳豪鑫提醒您，也不要一昧覺得物流費(fèi)用過高而選擇相對來說便宜的物流，選擇便宜的沒有錯(cuò)，但是還是要考慮過多方面后才可行。