安能和順豐最近都增加了大票零擔業(yè)務，主攻大件物流，分別是800kg和500kg以上，兩家公司不約而同的發(fā)布了大票零擔新品，實則是想在大件物流中分一杯羹。兩家都強調(diào)的是速度快，價格優(yōu)，以低價來搶占市場。除此以外，安能還提出每噸比專線便宜100元，對專線物流造成了很大的沖擊。那目前有零擔業(yè)務的物流企業(yè)越來越多，專線物流該何去何從呢？
（1）淘汰步伐將加快。
受疫情影響，這些有實力的快運平臺瓜分專線物流的蛋糕的腳步可能要加速。同時受到了疫情的沖擊，專線物流的利潤將受到嚴重影響，一些原本實力不強的小型專線可能會被市場淘汰。快運企業(yè)之間的競賽實際上也很慘烈，必然要尋求新的行業(yè)拓展點，零擔貨運成為了他們的必然選擇。
（2）專線企業(yè)業(yè)務范圍將縮短。
與專線相比，這些快運企業(yè)依托于原本的網(wǎng)絡化優(yōu)勢，信息更加集中，能夠更好的滿足客戶的上門提貨送貨到家的各種選擇。這也是市場需求變化的一種反應，因為客戶更需要能提供不是單一地點的物流，既然小型貨物已經(jīng)讓這些企業(yè)做了，大型貨物也有可能會交給他們。所以專線企業(yè)的小票業(yè)務越來越少，業(yè)務范圍縮短，只能接收體積更大貨量更多的貨物了。
（3）市場集中度會變高。
當然，專線物流一定不會消失的，市場上的大件貨物總是需要物流來運輸?shù)摹Ｒ恍﹥?yōu)秀的物流將會有更大的機會，被消滅的是那些經(jīng)營模式單一，抗風險能力差的一些企業(yè)。物流市場同質化的困局將會被改變，這也是市場集中度變高的一種體現(xiàn)。
但是與此同時，這些快運企業(yè)的市場化拓展也不一定會這么順利的，很多需要發(fā)貨的合作企業(yè)不止是考慮價格，還會考慮長期合作關系。初期減少運費會吸引來一大批客戶，快運企業(yè)擴展零擔業(yè)務已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，但是就目前情況來說，也不會那么順利的。
