根據數據顯示，目前我國交通運輸主要指標均大幅下降，貨運量明顯下降。第一季度，完成營業性貨運量78.2億噸，同比下降了百分之二十左右，全國各地的物流收貨量也都有著一定程度的下降。數據顯示，多數企業經營業績下滑嚴重。營收方面，同比下滑超50%的企業為16家，占比超75%，而從凈利潤角度，21家企業均呈現不同程度的下滑趨勢。總的來說，疫情對于運輸業的影響非常嚴重。因為新冠肺炎疫情，我國很多傳統企業陷入了不同程度的危機之中，企業正因此承擔著巨大的壓力，面臨著虧損狀態。為了生存下去，有的企業已經進行了大規模的裁員甚至直接申請破產。
 
在今年的一季度中，交通運輸行業的各方面在經歷了大幅下降后不斷恢復，疫情帶來的負面效應正在逐步緩解，交通運輸行業正在朝著正常的軌道運行。這次疫情對我國經濟社會發展帶來前所未有的沖擊，但是交通運輸長期向好的發展趨勢沒有改變。同時在這個大環境下，國際物流運輸隨著全球疫情擴散蔓延，“防輸入”越來越成為各國共同政策取向，運輸管控措施持續加強，在這樣的一個背景之下，維持國際物流供應鏈的正常運轉就越來越難了。
 
那為什么會造成這么嚴重的后果呢？第一就是制造業的衰落，嚴重影響到了物流的貨量。由于疫情原因，實業在社會中被沖擊的影響逐漸體現了出來。第二就是消費降低導致物流補給減少。消費是經濟最核心的動力，消費增速陷入萎靡狀態，經濟增長動力就喪失了一大半，尤其對于公路快運業主要的客戶群體而言，消費得不到及時增長，公路運輸的源頭得不到補給。與此同時為了環保開展的企業清洗運動關閉一些物流運輸企業也造成了一定的影響。第三就是通貨膨脹的原因。通貨膨脹的后果就是消費停滯，無貨可運，然而無貨可運恰恰是物流運輸行業虧損的根本。
 
在這次傳統行業開始大洗牌的時候，可以看到，越是制約因素比較多的追求規模化的企業越容易受到變革，這對于公路運輸產業而言，是致命的。我們再也不愿意看到越來越多的物流企業面臨虧損破產倒閉，物流行業越來越蕭條的情況，但是這種事情卻是每時每刻都在發生的，希望遭遇寒冬的公路運輸企業能夠恢復以前蓬勃發展的狀態！